1.柴油機的預熱
柴油機起動后，空載運轉時間不宜超過5min，并密切注意抗治壓力表，當指示的油壓大于 0.05MPa(0.5kgf/cm2)時，方可逐步增加轉速到1000-1200r/min，再進入部分負荷運轉。待柴 油機的出水溫度高于75℃、機油溫度高于50℃、機油壓力高于0.25MPa(2.5kgf/Cm2)時，才允 許進入全負荷運轉。
注意：在低溫起動后，轉速的增加應盡可能緩慢，以確保軸承得憲足夠的潤滑，并使油壓穩定3
2.柴油機的磨合
新的或經大修后的柴油機，在正式使用前須經60h磨合運轉，方可投入全負荷使用。以改 善柴油機各運動部件的工作狀況，提高柴油機的運行可靠詮和使用壽命。柴油機在磨合期間， 負荷以50-80%為宜，轉速應不大于標定轉速的80%為好：但在磨合的開始階段空運轉或過小負載情況下的運轉時間不宜太長。
每當更換缸套、活塞、活塞環、連桿軸瓦和曲拐后亦應按上述磨合工況適當進行短期磨合。
3.柴油機與工作機械功率的匹配
用戶選用柴油機時不僅應考慮與之配套的工作機裱使用的標定功率的大小，還必須考慮 工作機械的負荷率，比如是間歇使用，還是連續使用及其負荷的大小。如果要考慮工作機械的 運行經濟性，還應考慮負載工作特性和柴油機特性的合理匹配。因此柴油機功率的合理標定 和柴油機與工作機械的合理匹配乃是保證柴油機可靠、長壽命以及經濟運行的前提，否則將可 能使柴油機超負荷運行和產生不必要的故障；或負載功率過小，柴油機功率不能得到充分的運 用，這樣既不經濟并且易產生竄機油等弊病。
4.柴油機在高原地區的使用
柴油機在高原地區使用與在平原地區的情況不同，給柴油機在性能和使用方面帶來一些 變化，下述幾點供在高原地區使用柴油機的用戶參考。
1、由于高原地區的氣壓低，空氣稀薄，含氧分量少，環境溫度低，特別對自然進氣的柴油 機，因進氣量不足而燃燒條件變差，使柴油機不能發出原規定的標定功率。即使柴油機基本結構相同，但各型柴油機標定功率、排量、轉速不同，因此它們在高原工作的能力是不一樣的。在高原使用時每升高1000m,功率非增壓機降低約6-10%,增壓機約為2-5%，因此在高原長期使用時應根據當地的海拔高度，適當減小供油量。同時，由于氣壓低，冷卻水的沸點降低，在無其他措施時,必須降低功率使用。
考慮到在高原條件下著火延遲的傾向，為了提高柴油機的運行經濟性，一般推薦非增壓柴油機供油提前角應適當提前。
由于海拔升高，動力性下降，排氣溫度上升，因此用戶在選用柴油機時也應該考慮柴油機 的高原工作能力，嚴格避免超負荷運行。
在高原地區使用的柴油機，可采用廢氣渦輪增壓的方法作為高原的功率補償。通過廢氣渦輪增壓不但可彌補高原功率的不足，還可改善煙色、恢復動力性能和降低燃油消耗率。
2、隨著海拔的升高，環境溫度亦比平原地區的要低，一般每升高1000m,環境溫度約要下降6℃左右，外加因高原空氣稀薄，因此，柴油機的起動性能要比平原地區差。用戶在使用時，應采取與底溫起動相應的輔助起動措施。
3、由于海拔的升高，水的沸點降低，同時冷卻空氣的風壓和冷卻空氣質量減少，以及每千
瓦在單位時間內散熱量的增加，因此冷卻系統的散熱條件要比平原差。一般在高海拔地區不 宜采用開式冷卻循環，可采用加壓的閉式冷卻系統以提高高原使用時冷卻液的沸點。
四、柴油機的停車
1.正常停車
1、停車前，先卸去負荷，然后調節調速器操縱手柄，逐步降低轉速至750r/min左右，運轉3-5min后再撥動停車手柄停車；盡可能不要在全負荷狀態下很快將柴油機停下，以防出現過熱等事故。
2、對12缸V型柴油機，停車后應將電鑰匙由“左”轉向“中間”位置，以防止蓄電池電流倒流。在寒冷地區運行而需停車時，應在停車后立即打開機體側面，淡水泵、機油冷卻器（或冷卻水管）及散熱器等處的放水閥，放盡冷卻水以防止凍裂。若用防凍液冷卻是則不需打開放水閥。
3、對需要存放較長時間的柴油機，在最后一次停車時，應將原用的機油放掉，換用封存油，再運轉2min左右進行封存。如使用的是防凍冷卻液，亦應放出。
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